Veilige wegen
We zorgen voor veilige wegen en fiets- en wandelpaden en verbeteren de locaties met de meeste risico’s voor de verkeersveiligheid. Daarbij staan fietsers en voetgangers centraal.
De afgelopen jaren hebben wij vooral plekken waar veel ongevallen plaatsvonden, zogenaamde 'black spots’' veiliger gemaakt. Het liefst willen we niet achteraf ingrijpen, we willen ongevallen voorkomen. Daarom gaan we voortaan voorspellen wat onveilige plekken zijn. Dat doen we volgens het Rotterdams Verkeersveiligheidsmodel.
We beseffen dat, ondanks de maatregelen, fietsers en voetgangers bij drukte op de weg veel prikkels te verwerken krijgen. En die beïnvloeden het gedrag van de weggebruikers. In een steeds drukker Rotterdam zorgt dat voor meer knelpunten in het verkeer.
'Black spots' zijn locaties waar 6 of meer letselongevallen in 3 aaneengesloten jaren hebben plaatsgevonden. De gemeente Rotterdam werkt al jaren aan de aanpak van deze 'black spots’. Als uit onderzoek blijkt dat de ongevallen een infrastructurele oorzaak hebben, wordt bekeken hoe met ontwerpaanpassingen de locatie veiliger gemaakt kan worden. Blijkt uit onderzoek dat verkeerd gedrag in het verkeer de oorzaak is van ongevallen, dan worden er andere maatregelen gekozen, zoals de bewoners bewuster maken of handhaving. De 'black spot'-lijst wordt elk jaar opnieuw vastgesteld.
Rotterdam gebruikt als eerste wegbeheerder in Nederland een nieuw instrument: het Rotterdams Veiligheidsmodel. We voeren gegevens van ongevallen, zoals de 'black spots', in een systeem en koppelen deze aan kenmerken over de inrichting van de weg en verkeerskenmerken, zoals snelheid en aantallen. Op deze manier kunnen we een voorspelling met een risicoscore maken van locaties (kruispunten, wegvakken) die mogelijk in de toekomst onveilig worden.
We pakken de onveilige locaties die uit dit model komen aan, als deze locaties ook voorkomen in de 'black spot'-lijst en in de veiligheidsenquête. Dit is een enquête die onder Rotterdammers is gehouden. Het aanpakken van de onveilige locaties combineren wij het liefst met andere werkzaamheden in het gebied.
Het verkeersveiligheidsmodel helpt ook bij het zoeken naar oplossingen, zoals:
- Proactief aanwijzen van mogelijke onveilige locaties.
- Rangschikken van kruispunten en wegvakken op onveiligheid.
- Beschrijven van belangrijke Safety Performance Indicators.
- Berekenen van het effect van verkeerskundige ingrepen op de veiligheidsscore.
We gaan ervan uit dat de locaties uit de 'black spot'-lijst en de veiligheidsprikker na verloop van tijd afnemen, zodat we ons vanaf 2023 meer kunnen richten op de resultaten uit het verkeersveiligheidsmodel.
Een verkeersenquête uit het voorjaar van 2019, de veiligheidsprikker, maakt duidelijk dat gedrag op de weg een belangrijke oorzaak is van onveilige situaties. Rotterdammers hebben bijna 4000 locaties aangedragen als onveilig. Volgens hen is 38% van de locaties onveilig vanwege het verkeersgedrag van anderen. Bij 35% van de locaties zijn de inrichting van de weg en omgeving de oorzaak en bij de overige 27% wordt zowel gedrag als de inrichting genoemd.
Naast de 14 locaties zijn er dit jaar ook andere kleine, maar effectieve verbeteringen aangepakt in wijken en buurten in de stad. Zoals het aanleggen van drempels, verlagen van de snelheid naar 30 km/h en het verbeteren van oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers. Deze plekken ontstaan vooral uit de behoeften vanuit de wijken en buurten. Bijvoorbeeld als bewonersgroepen of scholen aan de bel trekken of een onveilige verkeerssituatie signaleren.
Zo verbeterde Rotterdam het afgelopen jaar op verzoek van inwoners de volgende locaties:
- Claes de Vrieselaan: de weg is smaller gemaakt en er zijn drempels toegevoegd om de snelheid van auto’s te verlagen.
- West-Kruiskade: de fietsstroken langs de weg zijn breder gemaakt, waardoor fietsers hier veiliger kunnen fietsen.
- Straatweg: de weg is smaller gemaakt, zodat er minder hard wordt gereden.
- Zwart-Janstraat: er zijn drempels aangelegd, zodat er hier minder hard wordt gereden.
- IJsselmondselaan: de weg is smaller gemaakt en er zijn meer verkeersborden geplaatst om men erop te wijzen dat de maximale snelheid hier 30 km/h is.
- Meent en Witte de Withstraat: deze populaire winkel- en horecastraten werden tijdelijk afgesloten in verband met ongewenst gedrag door autoverkeer. Hierdoor werd de straat veiliger en comfortabeler voor fietsers en voetgangers.
- Nozemanbuurt: er zijn drempels aangelegd, zodat er hier minder hard wordt gereden.
- Groene Hilledijk: de snelheid is op deze weg verlaagd van 50 km/h naar 30 km/h. Ook zijn de drempels aangepast op deze snelheid.
- Mathenesserlaan: ter hoogte van de oversteekplaatsen zijn meer verkeersborden geplaatst om het verkeer alert te maken op andere verkeersdeelnemers
- Henegouwerplein / Beukelsdijk / Graaf Florisstraat: de oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers zijn verbeterd. Dit heeft tevens een snelheid verlagend effect op het autoverkeer op de Beukelsdijk.
- Polderlaan: de snelheid is op deze weg verlaagd van 50 km/h naar 30 km/h. Ook zijn de drempels aangepast op deze snelheid.
- Schere – Aldenkamp: de oversteekplaats voor voetgangers is verbeterd en er zijn drempels aangelegd om de snelheid te verlagen.
- Pleinweg: de oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers zijn breder en overzichtelijker gemaakt. Ook werd de Pleinweg iets versmald, waardoor het verkeer langzamer rijdt.
Meer informatie
Heeft u nog vragen over de verschillende lesprogramma’s of over verkeerseducatie in het algemeen? Neem dan contact met ons op via ons loket. Uw vraag of melding komt dan terecht bij de afdeling Verkeersveiligheid. Ook met klachten over onveilige verkeerssituaties kunt u hier terecht.
